|
Nytt kring banan Bollnäs-Furudal(-Orsa)
I flera år har ett intensivt arbete pågått för att få fram pengar till en rustning av främst Edsbyn-Furudal. På så vis skulle det vara möjligt att köra genomgående trafik hela vägen Bollnäs-Orsa. Planen är att kunna söka EU-medel till en upprustning och standardhöjning till axeltrycket 22,5 ton. Som vanligt när det gäller EU-medel krävs ytterligare finansiering för samma belopp som det sökta.
Våren 2009 gjordes en ny översiktlig besiktning av främst Edsbyn-Furudal för att se att den beräknade upprustningskostnaden stämmer. Man kan lugnt konstatera att den tidigare uppgivna kostnaden på runt 50-60 miljoner kronor räcker. Inget hindrar att arbetet görs i etapper med lite lägre mål från början men så att trafik kan starta.
I Inlandsbanans utvecklingsplan antagen av styrelsen i februari 2009 står Bollnäs-Orsa som högsta prioritet tillsammans med en del andra satsningar på Inlandsbanenätet (t ex nytt trafikledningssystem och bärighetshöjningar Sveg-Brunflo och Arvidsjaur-Jokkmokk). Utan tvekan skulle det vara mycket fördelaktigt för Inlandsbanan om man också kunde dra ner tåg till kusten via Bollnäs och slippa de flaskhalsar som finns främst kring Borlänge.
Orsa kommun har tagit täten och engagerat övriga kommuner kring Bollnäs-Orsabanan inklusive Härjedalens kommun samt företagen i området, främst olika skogsbolag, Nordkalk och Härjedalens Miljöbränsle AB. Samtliga är positiva till en upprustning av Bollnäsbanan.
Vad är då problemet??? Ja, ett av problemen är den stora konkurrens som finns kring järnvägsinvesteringar och där det finns ett mycket stort behov i stort sett i hela landet. Underhållet är eftersatt på många håll och nybyggnationer slukar stora belopp främst i storstadsområdena. Ett projekt som Bollnäs-Furudal har svårt att göra sig gällande och det har Inlandsbanan också som får slåss för att överhuvud taget bli omnämnd i de planer som finns.
Ett annat bekymmer är att åtminstone delar av Trafikverket inte anser att Bollnäs-Orsa behövs utan att det räcker med banan söder om Mora för godstrafik till och från övre Dalarna och Härjedalen. Samtidigt visar andra delar av Trafikverket tydligt på att det kommer att bli mycket trångt söder om Mora när persontrafiken byggs ut och konjunkturen vänder med en ökande godstrafik igen.
En av de viktigaste transporterna på Bollnäs-Orsabanan skulle åter kunna blivit kalk från Kallholsfors. Nordkalk som äger bruket har också stora kalkbrott på norra Gotland. Kalken på ön kommer emellertid att ta slut inom några år i det nuvarande brottet. Nordkalk har ansökt om att få öppna ett nytt. I miljödomstolen fick man nej men efter ett överklagande fick man ja i nästa instans. Nu har även sista instans sagt sitt och Nordkalk kan fortsätta att bryta kalk på Gotland. Inget hindrar dock att de fina kalkfyndigheterna i Orsatrakten åter blir aktuella i framtiden.
Rundvirke och restprodukter från skogsbruket är därmed de viktigaste transportslagen på en rustad bana. Vi jobbar vidare från vår ideella horisont! Vårt mål är 22,5 tons axeltryck hela vägen Bollnäs-Orsa men för att begränsa upprustningskostnaden räcker det med en max hastighet på 40 km/tim.
I en skrivelse till Näringsdepartementet januari 2010 går tunga industriföreträdare från Norrland och Dalarna ut och kräver rustning av såväl Inlandsbanan som de icke trafikerade tvärbanorna Bollnäs-Orsa och Jörn-Arvidsjaur. Läs hela skrivelsen på Inlandsbanans hemsida www.inlandsbanan.se.
Uppvaktning har nu skett på Näringsdepartementet även från Dala-Hälsinglands Järnväg och från Orsa Jernvägsförening. Vi fick presentera de fördelar som en upprustad bana Orsa-Bollnäs skulle innebära och därmed kan vi gå vidare i vårt arbete. Möte har också skett med Sveaskog och nu väntar vi på att träffa Trafikverket i Gävle.
 
|
